一、船舶工业运行情况

【资料图】

一季度，全省船舶工业完工船舶44.6万载重吨，同比下降38%；其中出口船舶20.7万载重吨，同比下降20.6%。新承接船舶274.2万载重吨，同比增长33.1%。手持订单1049.8万载重吨，同比增长57.2%，创2017年以来新高。三大指标占全国比重分别为4.9%、18.1%和9.2%。一季度，全省船舶工业总产值108.9亿元，同比增长33.3%，主营业务收入完成100.4亿元，同比增长42.2%。全行业完成利润总额7.2亿元(去年同期亏损10亿元)。

从细分行业看

船舶制造产值同比增长27.4%，船舶修理产值同比增长39.5%，海工装备产业因2022年世界油气开采市场需求增加，迎来久违的增长，1-3月，产值同比增长119.9%，占比提升至4%。

细分产业占比

从区域分布看

一季度舟山地区领跑全省，工业总产值、新承接和手持订单均吨位数分别同比增长64.3%和41.4%，占全省6成以上。台州地区延续近2年来良好发展势头，三大造船指标占比均稳中有升，其中完工量占全省份额52.9%。宁波市船舶工业总产值及制造产值分别同比增长19.8%、29.6%，占全省比重与去年同期基本持平。杭州、嘉兴保持稳步发展态势。

二、全省船舶工业运行特点

一是行业总体发展好于预期

相关指标快速反弹，浙江省手持订单继2017年后再次突破千万载重吨大关，同时出口订单出现反弹，1-3月全省实际新承接出口订单(不含常石集团)同比增长92.1%，其中舟山常石集团和舟山中远海运重工跻身2023年一季度新承接订单量全国前十。

二是新船订单结构出现新变化

今年以来，新承接订单情况呈现先抑后扬态势，结构出现新变化。油船和散货船新订单大幅增加，占比较去年同期分别提高7和21个百分点。新船大型化趋势明显，1-3月浙江省新接订单中散货船平均吨位为5.2万载重吨，是去年同期3倍，油船平均吨位1.47万吨，同比增长212%。受外部市场因素影响，集装箱船市场快速回落，同比下降70%，但是单船价值有所提高，2023年新承接集装箱新船订单修载比为0.649，继续保持增长势头。

三是船舶修理稳居全国前列

海工市场迎来复苏行情，海工装备产业前3个月完成产值已超过2022年全年的50%，主要骨干海工企业满负荷生产，各项统计指标两位数快速增长，呈现“量质齐升”良好发展态势。修(改)完工船舶艘数同比增长9.1%，其中外轮修理和海工装备修理完工艘(座)数分别同比增长33.8%和78.6%。国内最大豪华邮轮“梦想”号维修保养在鑫亚船舶顺利交付、舟山中远海运重工完成全球首例最大LNG双燃料动力集装箱船“CMACGM LOUVRE”轮的带气修理项目。豪华邮轮、LNG运输船、海工平台等一批高端船舶维修保养项目相继交付。

三、当前运行存在的问题及全年趋势展望

一是市场波动的不确定风险依然较大

全球航运和造船市场经历连续2年高速增长后，出现集装箱船、中型散货船等部分船型市场走势转弱和运力过剩等现象。加上当前全球经济形势转弱、地缘政治等不确定性依旧存在，面临的市场经营风险正在逐步积累。

二是高价值船型市场竞争力仍待提升

一季度浙江省新承接订单以三大主流船型为主，未能接获LNG/LPG气体运输船、小汽车运输船、新型双燃料运输船舶及海工装备等高价值订单。以金额计，1-3月新接订单金额虽保持同比增长势头，但增幅较去年同期减少约9个百分点。

三是生产技术人员老龄化制约逐步显现

全省手持订单再创新高，85%船企生产计划排至2024年，但一线生产技术工人老龄化等情况将制约生产效率和市场竞争力的提升，尤其是技术工人的老龄化和高流失率，对船舶建造质量的稳定性造成不可忽视的影响。

一季度浙江省船市总体发展情况好于预期，但从中长期来看，世界经济面临的下行压力依然较大，需求收缩、美元加息等因素叠加对航运和造船市场的不利影响或将在二季度逐步显现，预计全年船市行情整体或保持震荡回调的态势，全年船舶产值增长可达8%左右。

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