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特斯拉model y

在新能源汽车领域，特斯拉作为其中的佼佼者，一直都以强大的科技实力和智能化引领潮流！作为最新一款智能化SUV，特斯拉model y不仅在外观上吸引人的瞩目，它的智能化也颇受人们的喜爱。那么特斯拉的智能化表现到底如何，新升级的能量回收系统表现到底怎么样，笔者用一天的试驾体验来做以分享。

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特斯拉model y

(资料图)

车辆感知系统

大家看到，目前车辆是在一个城区道路上行驶的状态，从中控大屏观察到，道路上的行人、车辆、路标和交通指示灯都可以完全被检测到，这个就是model y的车辆感知系统，通过他，可以让车辆实现自动驾驶，协助驾驶者操控车辆。还能够通过手机端，实现自动泊车与远程取车功能。

车辆感知系统可对路面物体进行检测

复杂路况下也能随机应变

智能辅助驾驶评测

现在我们在高速公路上来感受model y的自动驾驶能力，目前驾驶的这款model y是配备了FSD完全自动驾驶功能的，但按目前国内的法规，这个是不被允许的，因此我们只能感受一下基础版的辅助驾驶功能。档把往下连续拨两下，当显示屏上，行车道颜色由白色变为彩色时，说明此时车辆已经进入了自动巡航模式。

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高速公路行驶更省心

驾驶者不用踩油门，也不用打方向来操控车辆，这些完全可以交给车辆自己完成。当前车加速时，车辆会自动加速，当有车辆加塞时，model y会自动减速。当我们需要并线时，只要拨动转向杆，车辆会预先判断车距，然后自动实现变道。虽然这一切model y都能自行完成，但驾驶者双手必须放在方向盘上，否则车辆显示屏上方会出现蓝色警告，触发多次警告会停止此项功能的使用。

双手离开方向盘会触发警告提示

主动紧急制动

在山区路段行驶时，车辆前方出现了一群羊群，此时的主动紧急制动会使车辆停止，不过它的停止并不是急速的刹车，而是缓慢的将车辆刹停，从这一点看，使用感受还是挺不错的。

特斯拉model y主动紧急制动

我们知道，model y是内置了一张物联网卡的，那如果没有信号，他的功能是不是就失效了呢？在山区道路没有网的情况下，从大屏可以看到，model y对路面物体的识别能力并没有降低。

没有网络信号也能使用辅助驾驶模式

智能座舱&车机使用感受

坐进车内我们看到，特斯拉model y的内饰很简洁，没有仪表，也没有什么按键，智能化的设置全部集成到了这个中控大屏上。设置功能主要集中在最下面一排，操作起来跟ipad差不多，很顺滑、不卡顿。从大屏中，我们可以对车辆的座椅、方向盘、后视镜、空调等进行设置。另外，model y的语音交互识辨识度也很高，不论是播放音乐，或者导航响应都很及时。

特斯拉model y内饰

特斯拉OTA安全再升级：误踩踏板有提醒，能量回收可选择

根据特斯拉官方给出的此次OTA升级内容来看，简单来说就是两条：第一，把驾驶模式的选择权给到消费者，车主可以决定“标准”使用能量制动回收，也可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒你。下面谈谈升级后的modely使用感受！

从油车过度到电车的朋友建议选择此模式

这一次特斯拉终于升级了被许多人诟病的能量回收模式。我们在踏板和转向里，将停止模式设置为缓行，将能量回收制动设置为低。我在试驾的过程中，也重点测试了此项功能，当我松开油门踏板时，车辆会有一定距离的惯性行驶，跟油车松开油门踏板时的感受一样。如果是从油车过渡到电车的朋友，我强烈建议就选择这个模式。

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新手可以使用此模式

如果是新手，则可以将停止模式设置为保持，将能量回收制动设置为标准，这个模式就是升级前的踏板模式，俗称“单踏板模式”。当驾驶者松开油门踏板时，车辆的行驶速度会快速下降，此时，开惯了油车的朋友会误以为踩了刹车。

能量回收制动的本意，即是车辆带动电机发电，从而在降低车速的同时回收能量。这项功能让车辆将原本会被刹车片转化为热量的能量转换成电能储存起来，以节约电量、优化续航、减轻驾驶疲劳，同时提供满足大部分驾驶场景的减速效果。喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择“标准”模式，靠“脚感”控制车速，同时提升车辆10%-20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损。

结语：

经过一天的测试，升级后的特斯拉model y智能化更加贴合驾驶者的使用习惯，科技的应用在特斯拉上表现的淋漓尽致，让驾驶者更加得心应手。尤其是在他的诸多智能化表现方面，比如辅助驾驶模式，完全可以协助驾驶者操控车辆，让开车变得更加轻松愉悦。OTA升级后，驾驶者又多了一项选择，对于油车过度到电车的朋友，再也不会因为误操作而将油门当刹车踩，从而避免事故的发生。有喜欢特斯拉的朋友，建议也来试一试！

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