近日，各大车企陆续公布4月销量数据。从结果来看，鉴于去年同期多数车企受疫情影响销量大幅下滑，今年4月大家的同比数据都非常漂亮，有车企甚至上涨了几倍，不过环比表现不同，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望等不利因素，多数车企4月销量不及3月。

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造车新势力继续分化，“蔚小理”差距拉大

4月，造车新势力仍然喜忧不同频。

“蔚小理”三兄弟，理想已从老三变成了名副其实的大哥，且月销已超出2.5万辆，与月销六七千辆的小鹏、蔚来进一步拉开差距，哪吒在万辆阵营又一次稳住了，零跑继续回升，但仍不及去年同期。

理想4月共交付新车25,681辆，较去年同期上涨超5倍，这也是理想连续第二月交付量破2万辆，今年1-4月，理想累计交付量已达到78,265辆，先于其它造车新势力。

这背后是其产品战略的成功，旗下三款车型L9、L8和L7均取得了不错的表现。特别是L7，自3月初开启交付后，4月就快速突破了1万辆，成为理想第四款单月交付破万的车型。

L7 Air和L8 Air两款车型也已于4月开始交付，据李想日前在业绩沟通会上透露，随着Air车型试驾车到店，订单量已经出现了明显的增长，目前理想L7和L8的Air车型已经带来了20%的增量。

基于此前表现，理想对于二季度销量也有较好预期，预计二季度车辆交付量将在76,000辆至81,000辆之间，同比增长164.9%至182.4%。其中在6月，通过二季度交付量的爬坡，理想力争实现单月交付突破3万辆的目标。

曾经与理想交付量处于同一水平线的小鹏和蔚来，如今已落于下风。

小鹏4月交付量为7,079辆，环比3月虽小幅增长，但对比去年同期仍下滑了21.3%，1-4月累计销量为25,309辆，同比下滑超40%。

自去年年底开始，小鹏进行了战略复盘和调整，大刀阔斧地推进组织架构的优化，在产品方面也频有动作，不仅推出了全新中大型SUV小鹏G9，还推出了小鹏P7的换代车型小鹏P7i，不过从目前来看，这两款车型对于其销量的提振仍不明显。

“蔚一万”这次没过万，4月共交付新车6,658辆，同比增长31.2%，但环比下滑35.8%。究其原因，可能是受新老产品切换影响。目前蔚来正处于一代平台向二代平台切换阶段，接下来多款新车将上市/交付，终端观望情绪浓厚，二代平台产品效果可能还要拉长时间来看。

反而是哪吒，继续稳在万辆阵营，4月交付新车11,080辆，造车新势力中排位第二。具体来看，其销量仍主要靠价格较低的哪吒U和哪吒V撑着，两大系列车型交付量达到8,548辆，占总销量的77.15%，售价过20万的哪吒S交付2,237辆，于上海车展上市的纯电跑车哪吒GT交付295辆。

零跑继续逆转，4月交付量为8,726辆，已经连续三个月环比上涨，这也使其再度回归造车新势力前三名。据官方数据，整体交付量中，单车售价更高的C系列车型占比超83%。

目前零跑C系列车型包括C01、C11、C11增程版，其中C11增程版已于3月底开启交付。按照规划，C01增程版预计7、8月会开始交付。另在下半年，零跑会发布首款B系列产品，且从B系列产品开始，将同时发布和交付增程版本和纯电版本。增程版车型的纳入，有望助推其销量的继续增长。

老牌自主大幅上涨， 比亚迪再破20万

4月，不少老牌自主车企同比大幅上涨，上汽乘用车甚至增长了近3倍。

如此“暴增”与去年同期销量基数较低有很大关系。去年4月，受疫情影响，上汽集团销量同环比均暴跌超60%，旗下品牌中，上汽乘用车出现了65.77%的下跌，该月销量仅为18,519辆。

当然，即便考虑这一因素，上汽乘用车今年4月的表现也是偏好的，且从前4月来看，其累计销量已经达到264,711辆，较去年同期增长24.45%，高于多数车企。

奇瑞也不错。奇瑞集团4月销售汽车126,713辆，同比增长128%，1-4月，奇瑞集团累计销售汽车457,048辆，同比增长60.4%。其中，奇瑞品牌4月销量92,252辆，同比增长120.3%，1-4月销量330,385辆，同比增长54.4%。

从同比增幅来看，比亚迪4月的表现似乎不够突出了。

其实不然。原因是，去年4月，在车企销量环比几乎全线下跌，且同比惨遭大幅下滑，不少车企降幅甚至超出60%之时，比亚迪成为“最大例外”，是去年4月唯一一家同环比双双上涨的车企，也是为数不多几家销量同比翻倍增长的车企之一。

而在今年4月，比亚迪新能源汽车销量达到21.03万辆，同比增长98.31%。这意味着，在去年的较高基数之上，比亚迪仍然实现了近乎翻倍的增长。

且值得注意的是，据中汽协数据，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，诸多不利影响下，今年4月产销较3月有所下降。在此形势之下，大多数车企4月销量不及3月，但比亚迪仍维持正增长，尽管增幅并不高。

总之，在自主品牌中，比亚迪势头仍然凶猛。而回过头来看，其势头的升温，可能还要从其停产燃油车、全力押注新能源车开始说起。

去年3月，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，此后其销量便开始一路高歌猛进，凭借持续的翻番上涨，一举改变了此前几年由吉利、长城、长安三家组成的“自主三强”格局，变成比亚迪“一超”+“自主三强”的新格局。

可以说，新能源汽车是比亚迪改变传统“自主三强”格局的重要支撑，当然也是这三强当下正着力布局，且希望实现反超的关键领域。

据悉，长安今年计划投放新能源产品10余款，到2025年将推出27款全新新能源产品；吉利目标全年销售165万辆，其中新能源销量超过60万辆；长城也将2023年视为向新能源汽车转型的关键之年，全力提升市场份额。

另值得关注的是，近日长安汽车与吉利控股宣布签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。其中在新能源领域，吉利控股和长安汽车将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全等方面展开合作。

有业内人士表示，二者在新能源领域展开战略合作，将对比亚迪在新能源市场一家独大的市场格局形成一种制衡。不过也有观点认为，同是强者的长安汽车和吉利控股，可能很难达成深度合作，双方合作的实际效果还很难说。

部分合资回暖，“国六b”实施将带来考验

4月，合资品牌有回暖趋势，这似乎主要得益于德系与美系品牌的拉动。

据乘联会数据，4月主流合资品牌零售销量为61万辆，同比增长35%，环比增长12%。其中，德系品牌零售份额为21.6%，同比增长2.3%，美系品牌为8.4%，同比增长1.9%。

与之相一致，在盖世汽车此次统计内的众多合资品牌中，上汽大众、上汽通用的表现相对突出。4月，上汽大众销量为88,323辆，同比增长194.33%，上汽通用销量80,000辆，同比上涨235.73%。

当然如同前文所提到的自主品牌，这两大合资品牌同比“暴增”也很大程度受去年同期销量基数较低影响。不过即便抛开这一因素来看，二者表现也相对不错。从环比来看，上汽大众销量增长9%，上汽通用销量增长27.4%，而放眼此次统计内的车企，能够实现环比上涨的并不多。

与之形成对比的是，日系品牌份额的下滑。据乘联会数据，4月日系品牌零售份额为18.7%，同比下降5.7%，是三大国别车系中唯一出现同比下滑的品牌。

从盖世汽车此次的统计中也可看到，日系品牌尽管较去年同期都有不同程度的增长，但增幅并不突出，且环比集体下滑，广汽本田甚至下滑超六成，东风本田也下滑近四成。

日系表现的下滑，与国内燃油车市场份额的下滑以及新能源汽车的崛起有关，日系品牌虽然也在布局电动化，但依旧有些慢条斯理，进度不及自主品牌，因此导致市场份额的下滑。

事实上，不只是日系品牌，合资品牌在新能源领域的进展整体偏慢。乘联会最新数据显示，4月新能源车国内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点，但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。从月度国内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额70.5%，而合资品牌新能源车份额仅为5.8%，同比下降0.2个百分点。

接下来，合资品牌在新能源汽车领域仍需持续发力。与此同时，合资品牌还将面临“国六b”实施的相关考验。

近日，工信部等5部门发布“关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告”。根据公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

简而言之，“国六b”不延期。而可以预见的是，在“国六b”实施之前，经销商会加大优惠幅度。且业内人士认为，相对于此前3月噱头大于实际的大降价，5、6月及之后几个月，很有可能产生真正意义上的大降价。而在这一过程中，受影响更大的，很可能是仍以燃油车为主的合资品牌。

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