上周智能驾驶领域大事如下：

华为余承东：中国L3自动驾驶标准预计六月底出台

(资料图)

6月9日消息，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023重庆车展阿维塔科技发布会上表示，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出炉。

此前，工信部相关负责人曾于5月中旬透露，《智能网联汽车标准体系》即将正式发布实施，加快制定十多项重点急需的标准，其中就包括支持L3级以上自动驾驶功能商业化应用，以及推动提升C-V2X终端搭载率等。

小智点评：自动驾驶从L2+向L3/L4跃升已经是确定的趋势，静待“靴子”落地。

马斯克：愿意授权特斯拉自动驾驶和电动汽车技术

近日，特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉对向其他汽车制造商授权Autopilot、FSD自动驾驶和电动汽车技术持开放态度。

不过，有外媒认为，马斯克可能低估了其他企业的驾驶辅助系统。特斯拉的Autopilot确实不错，但通用的Supercruise和福特的Blue Cruise也很不错。不过，一些规模较小的汽车制造商没有足够的带宽开发驾驶辅助系统，因此这对他们来说是一个不错的选择。

小智点评：虽然特斯拉愿意放开自动驾驶技术，有多少企业最终真的会用，目前还不好说。

奔驰脱手驾驶获批在加州上路

6月8日，美国加州机动车辆管理局(DMV)批准了梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶系统可以在特定条件下在指定的公路上路。奔驰“DRIVE PILOT”L3级自动驾驶系统允许驾驶员在合规的情况下将视线从方向盘上移开，但必须在需要时接管车辆控制。

奔驰在一份声明中表示，将在美国市场推出“DRIVE PILOT”L3级自动驾驶系统，作为其2024款S级和EQS轿车的选配之一。奔驰预计将在今年晚些时候交付首批S级和EQS轿车。

小智点评：在L3自动驾驶的落地方面，国外确实更快一步。

通用CEO坚持押注无人驾驶

据外媒报道，通用汽车首席执行官Mary Barra认为，Cruise无人驾驶汽车部门存在“巨大的增长机遇”，并预测面向私人消费者的无人驾驶汽车将在2030年前上市。Barra重申了一项预测，即到2030年Cruise每年可以产生500亿美元的营收。

但Barra也指出，这一目标的前提是，Cruise的技术和服务将在美国以外的市场部署，并将Cruise业务扩展到货物配送和面向私人消费者的无人驾驶汽车领域。今年，Cruise的业务已经扩展到美国旧金山以外的市场，包括亚利桑那州和得克萨斯州的城市。

小智点评：对于无人驾驶，通用的坚定固然令人钦佩，这背后所面临的挑战亦不容忽视，大规模商用之路依然漫长。

图森未来宣布进入日本市场

6月6日，图森未来正式宣布进入日本市场，并开始在日本东名高速公路进行自动驾驶测试。测试线路连接日本三大都市圈(东京、名古屋和大阪)，是日本最重要的干线物流运输线路之一。

据悉，在正式宣布进入日本市场之前，图森未来已着手相关工作。其中在2021年，图森日本团队完成自动驾驶软件与日本国产卡车的系统适配和测试验证工作。2023年1月，图森日本团队开始在东名高速进行常态化自动驾驶测试。

小智点评：将业务重心向亚太地区倾斜，图森未来是认真的。

芯塔电子获近亿元Pre-A轮融资

6月7日，安徽芯塔电子科技有限公司宣布，公司已于近日完成近亿元Pre-A轮融资。本轮融资由吴兴产投领投，将主要用于车规级碳化硅功率模块产线的建设、加速产品研发、提升产能及加强供应链保障等。

芯塔电子成立于2020年10月，是国内第三代半导体功率器件和应用方案专业提供商，产品包括SiC SBD、SiC MOSFET、SiC功率模块等，可用于光伏储能、高端电源、新能源汽车、充电桩等清洁能源领域。今年，该公司计划推出4-6款SiC MOSFET产品，包括新能源汽车主驱应用功率芯片、第三代SiC MOS产品等。

小智点评：站上新能源汽车风口，碳化硅算是飞起来了。

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