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与燃油重卡相比，我国新能源重卡增速非常明显。电车资源统计显示，2023年1-4月我国新能源重卡共销售6860辆，同比增长16.55%，尤其是4月份，同比增长105.53%。

虽然新能源重卡市场一度被看好，但重卡“里程焦虑”“补能焦虑”一直受到困扰，想必大多数新能源重卡车主都体验过“焦虑症”，那该如何破解？

6月12日，宁德时代发布“QIJI骐骥换电”重卡换电品牌，在业内引起一片欢呼。据了解，这款产品可在短短几分钟内完成新能源重卡的补能，让重卡“满血出发”，堪称速度比加满一箱油还要快。同时，在换电成本方面，结合车电分离的商业模式，按照单车年行驶20万公里计算，单车可每年节省使用成本3-6万元。

重卡换电的模式既省钱又省时，无疑是目前新能源重卡的有效解决方案。今年以来，全国各地重卡换电站建设已开始进入密集投建阶段，多地“首座”重卡换电站纷纷亮相投用。

2月9日，全国首座高速公路重卡充换电一体站--成渝高速资中停车区充换电站、成都龙泉民生物流园充换电站同步建成投运，为新能源重型卡车提供快速补能的“加油站”。

4月2日，国家电投黑龙江1号站充换电站在哈尔滨新区建成投用，这也是东北三省首座重卡充换电站。

4月21日消息，云南省首座社会化电动重卡充换储综合补能站在马龙区建成并投入使用，该换电站规划车位40个，由云南好运新能源科技有限公司出资建设。

5月8日，豪尔赛全资子公司北京豪能汇新能源科技有限公司与山西吕梁睿电新能源有限公司共同投建的山西吕梁首座新能源重卡换电站举行开业庆典并宣布投入运营。

换电是重卡电动化发展的必由之路，在近日举办的2023世界动力电池大会期间，中国电动重卡换电产业促进联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合发起《重卡换电产业互通互换发展倡议》。国家电投启源芯动力、中国石油销售公司、三峡绿动、宁德时代、上汽红岩、吉利阳光明岛、北汽福田、陕重汽、重汽、宇通客车、三一重工、徐工新能源等行业组织和重卡换电产业链企业响应了本次倡议。

在重卡逆势增长的环境中，换电模式成为车企和用户追捧的新能源方式。公开数据显示，从2020年到2022年，换电重卡在电动重卡的市场占比分别为23%、34%和54%。据中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国的进一步估计，在互通互换体系达成的前提下，2025年换电重卡销量有望达到10万辆-15万辆。

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