据了解，此次落户的采埃孚新能源汽车零部件项目投资超过10亿元，占地125亩，计划招收员工900名，计划生产、销售具有国际先进技术、符合未来发展趋势的新能源汽车电驱动桥三合一总成等产品，工厂首个配套项目预计于2025年3月投产。

具体来看，新工厂计划投产的产品系列基于采埃孚电驱动模块化平台打造，覆盖前桥及后桥总成，包含电机、控制器及减速器。

(资料图)

由于采用模块化设计，因此可以满足100kW-300kW的功率需求，同时根据客户对主驱和辅驱的不同诉求，可在同步电机和异步电机之间灵活切换。电机采用发夹式绕组，可有效提升功率和扭矩密度，具备更高效率并优化了功率输出特性；控制器搭载了采埃孚High 2.0 SiC技术，围绕800伏平台持续升级，进一步提升了安全等级同时优化了成本；其减速器设计也得以改善，可确保达到最优效率的同时具备优异的NVH表现。

时至今日，相信应该无人再来质疑汽车电动化发展这一趋势是否必要，全球汽车产业均加速迈向全面电驱动化时代，以助力碳中和的实现。

单以采埃孚来看，截至目前，其电驱动事业部在全球范围的订单已达超过300亿欧元，为乘用车和商用车领域的各大品牌设计并制造电驱动系统及零部件。

据了解，此次落户的采埃孚新能源汽车零部件项目投资超过10亿元，占地125亩，计划招收员工900名，计划生产、销售具有国际先进技术、符合未来发展趋势的新能源汽车电驱动桥三合一总成等产品，工厂首个配套项目预计于2025年3月投产。

具体来看，新工厂计划投产的产品系列基于采埃孚电驱动模块化平台打造，覆盖前桥及后桥总成，包含电机、控制器及减速器。

由于采用模块化设计，因此可以满足100kW-300kW的功率需求，同时根据客户对主驱和辅驱的不同诉求，可在同步电机和异步电机之间灵活切换。电机采用发夹式绕组，可有效提升功率和扭矩密度，具备更高效率并优化了功率输出特性；控制器搭载了采埃孚High 2.0 SiC技术，围绕800伏平台持续升级，进一步提升了安全等级同时优化了成本；其减速器设计也得以改善，可确保达到最优效率的同时具备优异的NVH表现。

时至今日，相信应该无人再来质疑汽车电动化发展这一趋势是否必要，全球汽车产业均加速迈向全面电驱动化时代，以助力碳中和的实现。

单以采埃孚来看，截至目前，其电驱动事业部在全球范围的订单已达超过300亿欧元，为乘用车和商用车领域的各大品牌设计并制造电驱动系统及零部件。

“为了适应中国速度和中国效率，我们正大力推进本地化战略，包括管理人才的本地化、核心研发的本地化以及全面供应链的本地化。通过培养本土能力，利用本土资源，采埃孚将实现电驱动先进技术的本地化。”采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡表示，“沈阳新项目充分展示了我们在新能源研发与配套能力、资源调配与团队执行力，以及作为系统供应商的强大交付能力。我们将凭借对中国新能源市场的深刻洞察，不断强化本地化研发实力及供应链韧性，为客户提供领先的、定制化的电气化转型解决方案。”

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