近日有消息称，福特亚太研究院开始裁员，赔偿标准为N+3+5000×N，不满0.5的都按照1年来算，所有人都有赔偿，目前大约已经裁了30%员工。

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对此，新车新技术分别求证了福特电马上海销售团队和南京研发团队，得知上海营销团队的确正在进行人员调整的谈判，但南京公司仍在正常上班。

对于正在进行的调整，外界的传言很多，包括福特电马赫公司要注销，福特电马要退出中国等等。福特中国表示，其在中国的电气化转型坚定不移，他们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。但不能否认的是，福特电马内部正在进行一场变革，福特电马将调整在华战略，其将被并入长安福特，但这并非功成身退，而是破釜沉舟，寻求走出电动化转型困局的出路。

为何福特会在中国电动化转型失败？福特电马又为何会来到月销几百辆的苦境？在华即将开启电动化第二次转型的福特或许需要深刻思考这些问题。‍‍‍‍‍

水土不服

福特电马成立于2020年4月，是福特在华电动化的承载。2021年底福特电马Mustang Mach-E引入中国市场，该车型于2019年首发，2021年10月开启全球销售，但这款被福特电马寄予厚望的车型并没有取得令人满意的销量成绩，自上市以来，在华销量始终不高，2022年度销量只有7782辆，平均下来每个月不足700辆，根据3月乘联会数据，今年3月，福特电马销量仅33辆。但福特电马在北美销量还不错，2022年在美销量为3.95万辆，仅次于特斯拉。

自从去年10月以来，福特电马在华进行了两次大幅降价促销，今年3月优惠4万元，优惠期长达两个月，降价促销是为了全系车型清库，但即便如此，福特电马今年前4个月的累计销量依然只有60辆。或许就是在第二次宣布促销前，福特电马已经下定决心进行业务调整。

为什么福特电马在中国市场如此水土不服？一方面福特电马的高管组成中外国高管居多，福特电马事业部总经理是Mark Kaufman，曾任福特汽车电动化全球总监，营销总经理由毕博睿担任，其他主要董事成员也基本由外国人组成，而外国高管在理解中国市场需求之间，中间隔着一道天然壁垒，且中国是全球电动化发展最前沿、竞争最激烈的市场，在美国市场的销量成功并不一定能在中国的土地上复制。

因此，福特电马的产品力与同级竞品之间存在不小的差距，在空间、续航、智能驾驶、价格等方面都要逊色。

例如，福特电马定位是中型SUV，轴距达到了2984mm，但是车内空间利用率较低，后排空间甚至不如很多混动紧凑型SUV，这在中国市场并不吃香，因为空间是很多中国用户购买SUV格外看重的点。

同时智能科技作为电动车的灵魂，却并没有在福特电马身上体现，车机卡顿、智能语音难以识别等问题也时有发生，也没有高阶辅助驾驶功能配置，辅助驾驶只有基础的自适应巡航。产品不够有竞争力决定了福特电马在中国市场创造不了高销量。

不要业务，要财务

销量差反映在了财报数据上。2019至2021年，福特在中国市场销量分别为57万辆、60万辆和62.5万辆，到了2022年，福特在华销量同比下跌33.5%至49.6万辆，进入到2023年，福特中国销量继续下滑，今年一季度仅售出12.5万辆，同比下滑18.8%。2022年福特出现巨额亏损，亏损达19.81亿美元，其中，在中国亏损额达到了5.72亿美元。其中，福特汽车的电动汽车和数字化业务部门一季度亏损了7亿美元。

“驱动公司的是经济学”，福特曾经的CEO韩恺特曾如是说道。对于福特这样一家财务导向的企业，持续亏损不赚钱的事，他们是不爱干的。以财务为导向的动作福特干了不少，例如曾为了主攻北美皮卡市场，福特削减多数轿车业务；当其南美市场销量下滑时，福特不断收缩南美业务市场规模。

同样，当福特在中国电动化转型面临压力时，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示，他将调整在华投资策略，未来福特在中国的业务投资将变得更少、更集中。

新车新技术了解到，为了拯救福特电马业务，福特中国与长安福特、长安汽车展开了谈判，计划把福特电马的销售业务包括渠道整合到长安福特，借助长安福特全国数百家经销商来销售福特的电动车。

另外福特还计划导入长安的新能源技术来发展福特品牌的电动车，通过扩展销售渠道在内的多重手段，改善其电动车业务。这一改变或许能帮助福特电马打开销路，因为更多独立渠道利于电动车的销售，比亚迪很早之前就将燃油车与新能源车销售渠道区别，油车与电车因为面对的是不同需求的客户，电车在油车门店摆放销售并不会带来很多销量，这一点已被大众等车企验证了。

对于福特电马来说，这是一次破釜沉舟式地自我拯救，作为一个海外品牌，能够愿意重塑自己，迎接中国市场挑战，这一勇气便值得我们肯定。

中国之动向将引领世界之方向‍‍

中国汽车市场规模很大，其中新能源车市场尤其增长迅速。根据乘联会数据，5月我国乘用车产销量分别为198.5万辆和174.2万辆，同比分别增长18.7%和28.6%。其中新能源汽车5月零售量达到58万辆，同比增长60.9%，同时新能源车国内渗透率达到33.3%，较去年同期提升了6.7个百分点。

中国市场对于外资车企来说是机会，也是挑战。宝马集团董事长齐普策直言：“中国之动向将引领世界之方向”。重视中国市场，坚定迈向电动化新时代是车企们形成的共识，按理来说，所有品牌都有机会赢得中国市场。

企业的盈利固然重要，但最终还是要靠产品力取胜，福特电马倘若一直以财务为导向，企图短时的投入就能有回报，那么就会陷入到恶性循环中。电动车赛道烧钱众所周知，但也情有可原，研发、生产、营销、服务等等都需要花钱，花钱只是第一步。不妨试想，你投入营销的费用减少了，那么到店客流就会少，订单减少收入也减少，能拿出来再次投入的钱也会减少，这就成了一个死循环。

新车新技术了解到，福特电马mach-e的中改车型已经完成了研发，迟迟不量产就是在等在售车型库存清完。这种短视的行为必然会丧失市场机会。

大众、通用是福特值得学习的对象，他们是外资车企中坚定转型电动化的少数，投入巨大。大众投入70亿美元研发出纯电MEB平台，并于去年宣布继续向其投入15亿欧元升级平台设备，搭载MEB平台的大众ID.家族系列车型，在今年销量有所攀升。；上汽通用则不断加大战略投入，2011年宣布在电动化、智能网联化新技术领域投入500亿人民币，2022年新增200亿元投入计划，计划到2025年总投入达700亿元，今年4月推出的别克E5是合资企业中首款做到“油电同价”的车型，也是迎合了中国目前内卷的市场。

想要拿出有竞争力的产品，需要从头到尾彻底的改革，从人才、技术到产品全面的变革和本土化，才有望打造出全新一代的产品。对于福特电马，我们期待有一场变革，而改变就是一个好的开始。

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