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伴随政策利好、以及销量承压等原因，蔚来迫切需要加速换电站的建设以提升竞争力。今年2月，蔚来创始人李斌发文称将修改换电站建设目标，将原定提出的2023年新增400座的目标提升至新增1000座。其中400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。

蔚来创始人李斌还曾表示：“已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车，不过他同时表示，车企共用的话还需要几年的时间来研发及推出新车。”

而且近期财政部、税务总局、工业和信息化部发布的延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，对蔚来的换电模式也充满利好。

政策中提到，2024-2025年，开票价低于33.9万元的新能源乘用车，以及2026-2027年，开票价在16.95万元以下的新能源乘用车才能享受足额的新能源汽车购置税减免政策。

这对于蔚来、极氪等主打高端的车企无疑不太友好。不过政策中还提到，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。也就是说，尽管蔚来的换电车型超过33.9万元，但仍可以享受购置税减免的优惠政策。

李斌对此评价道，对换电模式的创新实践给予了充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。

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