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6月28日上午，在北京城市副中心土桥北侧接收井内，国产最大直径盾构机“京华号”顶推到预定位置，标志着由中国铁建所属铁四院设计、中铁十四局承建的北京东六环入地改造工程隧道西线正式贯通。该隧道长约7.4公里，是我国最长盾构高速公路隧道。

北京东六环改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，线路全长约16公里，其中，盾构隧道段长约7.4公里。隧道采用分离式双洞布置，开挖直径达16.07米，隧道最深处大约75米，是我国北方在建最大直径盾构隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

隧道所在地层为高密实、强透水砂层，先后下穿京哈铁路、在建北京副中心站以及多条地铁、公路、河流等55处风险源。超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等难点，对施工提出巨大挑战。

凭借丰富的施工经验和参数积累，中铁十四局联合铁建重工量身打造了超大直径盾构机“京华号”，配备更高效的第四代常压换刀、伸缩主驱动等多项核心技术，并多次邀请专家团队为隧道掘进把脉问诊，确保以最快速度、最小扰动完成掘进。同时，建设智慧管控平台，应用“互联网+BIM+GIS”技术，实现了安全、质量、进度、应急保障全方面数字化管控。

控制地面沉降，注浆工艺是关键。中铁十四局首次应用超大直径泥水盾构同步双液注浆技术，使浆液固结时间从传统8小时缩至1小时，在短时间内为隧道管片提供坚固的“金钟罩”，有效控制隧道管片上浮，实现了对地面沉降的毫米级控制。以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组一致认为，该技术填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。施工中，建设者先后攻克11项技术难题，创造了16米级盾构机单月进尺542米的掘进纪录，并申报23项研发工法、专利。

据悉，北京东六环改造工程是有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题的标志性工程，计划于2024年建成通车，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。

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