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大梁山隧道位于云南省红河哈尼族彝族自治州境内，临近中老越边境，是勐绿高速全线“四桥三隧”关键控制性工程之一。隧道采用分离式结构，右线5500米，左线5493米，属特长隧道，最大埋深达到724米，具有施工周期长、施工组织难度大、工期紧张等特点。

自开工建设以来，施工单位倒排施工计划、细化施工流程、优化施工方案，科学调整施工生产组织，攻克了围岩复杂多变、长距离通风及反坡排水、复杂地质高温作业、隧道涌水涌泥等多项施工难题。

大梁山隧道均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件复杂，以泥岩、砂岩、砂质泥岩、炭质页岩为主，褶皱、断层发育，穿越高应力、极高应力区以及断层破碎带，软质岩段存在大变形风险，硬质岩段存在岩爆风险，施工人员长期面临地质变化大、技术要求高等困难。

开工以来，为降低施工风险、确保施工安全，项目部打出“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、早封闭”的一套“组合拳”，有效应对地质变化的各种突发状况，将洞内施工环境对进度的影响降到最低

正在建设中的云南沿边高速，起于北部怒江州贡山县滇藏边界，止于南部文山州富宁县云桂交界，全长约1500公里，建成通车后，将串联滇缅、滇老、滇越中国境内沿边地区，起到“襟带省域沿边西南，辐射国门内外”的作用。而勐醒至绿春高速公路是云南省沿边高速公路的重要组成部分，主线全长210公里。随着大梁山隧道的双线贯通，将为今年这一路段的分段开通奠定基础。

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