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据外媒报道，法拉利(Ferrari)向欧洲专利局申请了一项新专利，即基于虚拟短轴距系统(Virtual Short Wheelbase)的单独后轮控制，可改进汽车油耗、轮胎磨损，甚至驾驶动态等各个方面。据悉，虚拟短轴距系统早已搭载于法拉利Purosangue中。

该专利的特别之处在于法拉利并不需要为此开发新的硬件，仅需在现有硬件上增加一层软件控制即可。

当前的后轮转向(RWS)系统已经相当复杂，其计算机能够在不同的操作要求之间无缝转换。在低速行驶时，例如汽车在城市行驶或停车时，汽车后轮与前轮的转向相反，从而可以减少车辆的转弯半径，进而使其更容易在狭窄空间内移动。

在较高的速度下，RWS的作用与低速时相反，其后轮转向与前轮相同，从而抑制高速转弯或规避操作中的任何高速旋转，保持汽车稳定并指向正确的方向。RWS还提高了法拉利Purosangue的越野能力。

大多数当前应用的一个限制是后轮串联运行，即一个车轮会复制另一个转向的方向，并且后轮在其转向动作范围内基本保持平行。尽管大多数RWS系统的每个车轮都有单独的致动器，但它们被编程为保持后轮进行相同的运动。无论是设计使然还是计算受限，这种串行显然不是使用硬件的最佳方式。

法拉利的新专利表明，在大多数驾驶条件下转动方向盘时，新的RWS系统的工作原理与现有产品一样，进行同向/反向操作，但在加速时，新系统采用直线操作，以及在弯道时达到最大机械抓地力。

在直线巡航中，法拉利新系统会向后轮施加一些转向力，使车轮直接指向前方，覆盖可能属于汽车标准车轮定位设置的任何前束设置。该操作可减少轮胎磨损，由此产生的较低滚动阻力也略微提高了燃油效率。

强加速情况下，扭矩的冲击可能会使强大的法拉利V12车位失去控制。但新的RWS可以做到有效控制，其稳定性和牵引力控制可以很好地管理。此外，法拉利RWS系统还为驱动后轮增加了几度前束角(稍微向内指向)，可显著减少鱼尾倾向，并减少对稳定性管理系统的需求，以切断动力、施加制动或将扭矩从一个驱动轮转移到另一个驱动轮。与法拉利的电子差速控制相结合，新的RWS将提高直线加速度，但不会使汽车出现后方与障碍物相撞。

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