在政策红利“末班车”和年底销量冲刺等多重因素的叠加作用下，小鹏汽车、AITO问界、零跑、特斯拉等诸多车企纷纷花式加码销售力度。新能源汽车补贴如果退出了历史舞台，对于即将购车的消费者而言，会有影响吗？年底乃至明年新能源汽车消费市场又将发生怎样的变化呢？

国补退场倒计时 花式销售追赶补贴红利“末班车”

新能源汽车购置补贴已经延续了13年之久。从2020年开始采用了梯度退补的策略，每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度。按四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策将在2022年12月31日终止，2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。

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为追赶补贴红利政策“末班车”，新能源汽车车企开启花式销售进行年末冲刺。据不完全统计显示，自10月下旬以来，AITO问界、零跑、特斯拉、奔驰、福特电马等多个品牌下调售价或推出购车补贴。而近期吉利汽车、小鹏汽车等更多品牌新能源车型加入“保价抢销量”。

根据AITO汽车微博消息，按照国家规定，2022年国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。为了给AITO用户更多保障，在2022年11月20日前完成下定的用户，如因AITO汽车的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽车将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向用户提供差额补贴。

而小鹏汽车降价幅度最高达2万元、福特电马(配置|询价)降价2万元以上、零跑汽车推出最高1.2万元的优惠、奔驰纯电系列车型指导价更是下调高达22万元。特斯拉日前宣布下调Model 3和Model Y(配置|询价)两款车型价格，降幅介于1.4万元至3.7万元之间。

在政策红利和年底车企花式销售的双重刺激下，11月份新能源车产销两旺，不少车企交付数据也十分亮眼。如问界系列11月交付量8260辆；零跑11月交付量8047台；小鹏汽车总交付5811辆，环比10月的5101辆增长了14%，其它可查看《11月新能源汽车销量数据公布：这五家车企交付过万》

补贴退出，新能源车市影响如何呢？

乘联会秘书长崔东树称，“新能源补贴是整个新能源汽车的成本与消费者接受度相匹配的概念。总体来看，补贴已经完成了历史使命，我们也是赞成新能源车补贴退出的。”而中国汽车流通协会副秘书长郎学红则表示，“现在我国新能源汽车市场已经远超预期，今年已经提前实现十四五的目标。未来希望加强对于新能源汽车使用环节上的政策支持，比如高速公路通行费减免，停车减免等。”

对于“国补”的退场，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，“未来中国新能源汽车市场的行业集中度有望进一步提高，让新能源汽车与燃油车之间的发展更加平衡。”不过，对于“国补”的取消，消费者更关注明年新能源汽车是否涨价，对价格是否会出现较大幅度的上涨有所担忧。

鉴于国家新能源汽车补贴的退出，加上锂资源等电池原材料价格上涨带来的动力电池成本的上升，因此，11月份以来，比亚迪、广汽埃安、北汽制造、东风EV等先后宣布旗下相关车型，即将进行价格上调，上调幅度大约2000元-9000元不等。

随着新能源车上、中、下游供需矛盾的缓和，对于各类原材料的需求压力也会减小。就目前锂资源等一些动力电池的关键原材料来说，国内供给也在增加，预计明年原材料的供应紧缺问题有望得到进一步解决，综合分析，新能源汽车价格不会出现大的波动。

尽管新能源“国补”退出进入倒计时，但业内普遍认为新能源汽车的良好发展势头仍将持续，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，行业整体进一步从政策驱动转向市场拉动新发展，进入稳定成长新阶段。

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