根据公示，该项目计划投资80亿元，选址位于志洋路以南、豫州大道以东、鸿泽路以北、兖州路以西地块，总建筑面积约115万平方米，项目建成后将形成40Gwh的动力电池生产规模。

(资料图)

郑州弗迪电池有限公司(简称“郑州弗迪”)成立于2022年8月5日，注册资本5000万元，法定代表人为何龙，由弗迪电池100%控股，而弗迪电池则是比亚迪的全资子公司。因此，郑州弗迪为比亚迪的“嫡系孙公司”。

同时，这也意味着比亚迪动力电池项目基地再下一城。2022年，比亚迪在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂、嵊州(二期)、宜春、温州10个地方签约、落地动力电池生产项目，现在又落地郑州项目，按照2022年的产能扩张速度，比亚迪今年还将有更多的项目一一揭晓。

夺得2022全球销冠

产能快速扩张的背后，是比亚迪新能源汽车销量的爆发。2022年，比亚迪新能源汽车累计销量达186.35万辆，同比增长208.64%，不仅顺利达成了在年初立下的120万辆的年销量目标，同时也大幅超越特斯拉131.39万辆的全球销量，夺得特斯拉“霸占”了四年的全球最畅销的新能源车企称号。

不止如此，从市场份额来看，比亚迪也是一枝独秀。统计数据显示，比亚迪市占率在2022年翻番上升至18.3%(2021年为9.1%)，而其他主流电动车企的市占率却是下降状态，例如特斯拉份额从2021年的14.4%降至2022年的13%，上汽通用五菱也下降2.2%至4.8%。

当然，销量爆发的同时，业绩也是相当亮眼。据比亚迪1月30披露的业绩预告，预计2022年公司营收突破4200亿元，净利润达160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

时间已经行至2023年了，从比亚迪近期的消息和动作来看，针对2023年，比亚迪的任务已经很明确了。主线任务是加快国际市场的拓展，提升海外市场份额。去年，比亚迪已经官宣将进驻日本、德国、瑞典、泰国等多个海外重要市场，并且还推出了相应的车型，售价也均高于国内价格。由此而言，海外销售更高的利润，将是比亚迪业绩更强劲的增长极。

最新消息是，比亚迪或将在欧洲自建工厂。

支线任务是冲击高端品牌。去年11月，比亚迪先声夺人，发布全新高端品牌“仰望”；今年年初，比亚迪高端品牌首发车型正式亮相——百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9。

成就任务是继续下探低价车型市场。2月10日，比亚迪改款车型秦PLUS DM-i冠军版正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为9.98-14.58万元。不仅如此，比亚迪新车型“海鸥”也出现在工信部于上月中旬披露的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第367批)中，

预示着该车型上市临近。据悉，“海鸥”定位为A00级车型，售价将在10万元以下。

多线任务同步推进，于比亚迪而言，2023年实现新能源汽车销量达300万-400万辆的目标也并非难事。再继续推导，如果2023年比亚迪的销量目标成功实现，那么其2023年动力电池装机量有望翻番。

装机量全面攀升

比亚迪新能源汽车的全球热销，带动了装机量的全面攀升。

国内市场方面，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，比亚迪2022年国内动力电池装机量达69.1GWh，占比达 23.45%，位居第二。今年1月，比亚迪国内装机量依然高居第二，但市场占有率从23.45%大幅上升至34.12%

全球市场方面，SNE Research数据显示，2022年比亚迪全球动力电池装机量为70.4GWh，市场占有率与第二位的LG新能源相同，但从动态看，比亚迪是从2021年8.7%的市场占有率上升至13.6%，而LG新能源却是从19.7%的市场占有率下降至13.6%。

此外，比亚迪动力电池外供也在提速：2022年比亚迪已为中国一汽、长安福特等配套动力电池。有报道称，蔚来新品牌“阿尔卑斯”将采用弗迪的磷酸铁锂电池；目前比亚迪已经成为特斯拉的电池供应商之一。

可以预见，随着销量目标的提升，以及外供发力，比亚迪的动力电池装机量将进一步提升，有望逐步拉大与LG新能源的差距。

总结

2022年，是比亚迪全面爆发的一年；2023年，比亚迪将继续“迎难而上”，多线推进新能源品牌战略，不断扩张产能规模，加速外供落地。从这一角度来看，2023年比亚迪还有更多的想象空间。

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