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激光雷达是汽车市场(尤其是智能网联汽车)关注度非常高的一个赛道，不少激光雷达头部厂家开始在汽车产业中崭露头角。作为中国首个登陆纳斯达克的激光雷达第一股禾赛科技交出了一份“闪亮”激光雷达同行的成绩单。

日前，禾赛科技公布2023年第一季度实现营收4.3亿元，增长金额达1.8亿元，同比增长73.0%，创历史新高；激光雷达总交付量达34834台，同比增长402.9%，同比翻了五倍。其中，ADAS激光雷达交付量为28195台，2022年同期为222台，同比实现大幅增长。

在国家政策的强力支持下，智能汽车市场规模不断提升、渗透率不断提高，智能网联化的功能正在成为终端消费者购车考虑的重要因素之一。根据研究院预测，国内L2级别以上自动驾驶乘用车市场渗透率2025年或将超过60%。随着消费者对于辅助驾驶功能重视度和支付意愿能力不断提升，国内L2级以上智能汽车市场将进入快速渗透期，预计2025年、2028年将分别达到63%、84%左右。

与此同时，伴随着智能汽车技术的不断迭代和市场的逐步成熟，L4级的自动驾驶，也成为车企们纷纷锚定的重点发力方向，而这也为与之密切相关的激光雷达产业带来了巨大的增长空间。在业务方面，禾赛科技在L4和ADAS(高级辅助驾驶)方面不断发力，拿下了无人驾驶出租车的一笔巨额订单和包括11家主流OEM(主机厂)的ADAS量产定点。

根据Yole Intelligence的数据，禾赛科技2022年已经在全球L4级自动驾驶激光雷达领域达到市占率前位，同时在全球车载激光雷达领域总营收前列。截至目前，禾赛科技OEM量产定点激光雷达已经累计交付量超过13.5万台。而禾赛科技公司收到的自动驾驶和ADAS产品订单还都在加速增长，预计第二季度的交付量将环比增长约40%。

不管是机器人领域，还是激光雷达行业，都对科技创新能力要求高，需要大力投入资金和人才，起初都是增收不增利。放眼整个行业，增收不增利是激光雷达产业当前的共同特性。一方面，激光雷达产品多用于高端车型，市占率相对还不高。另一方面，在价格战的席卷下，车企对成本控制的要求进一步提高，高昂的研发费用也在制约着激光雷达厂商的盈利能力。

去年以来，自动驾驶行业发展并不景气，对激光雷达上车的需求多少有点影响，激光雷达企业普遍承压。另外，激光雷达产业全面开卷，新产品、新技术以及新的降本方案层出不穷，全球车规级激光雷达市场竞争正在加剧。

在此背景下，禾赛科技能够获得如此亮眼的“好成绩”实属不易。这其中还要依托一大批优质客户，像百度、滴滴、文远知行、一清创新、华人运通、主线科技、轻舟智航、新石器等自动驾驶科技公司，以及比亚迪、长安汽车、爱驰汽车、理想、高合等汽车新能源生产制造商，还有集度、路特斯等，让企业取得了超越一众同行的交付成绩。

纵观行业，激光雷达研发生产商与国内外汽车品牌厂商积极展开合作，海外的传统企业如奔驰投资Quanergy，沃尔沃、戴姆勒投资Luminar以及现代、福特投资Velodyne等；国内汽车品牌也加强与相关产业链上的公司合作，诸如上汽、北汽均投资速腾聚创，长安汽车与华为合作，小鹏汽车和大疆公司合作。企业们强强联合对于激光雷达市场是一件好事，有助于开启高水平竞合的新局面。

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